韶光追溯到1969年，那时候黄河仁存渡头是往复银川、吴忠两地的必经之地，每天过往渡头的人、马匹、车辆川流不息，一度成为宁夏交通航运的富贵之地。每天等着过河的轿车、马车常常排成长龙，从等船到过河要用一个多小时。为完毕宁夏南北交通被黄河隔绝、有渡无桥的局势，由宁夏人自主规划、施工的叶盛黄河大桥仅用14个月就建成通车，完毕了黄河在宁夏段397公里没有桥梁的前史——
韶光荏苒，叶盛黄河大桥在黄河之上现已横卧了48个春秋，尽管历经沧桑，但仍难抹去它当年的光辉。6月4日，亲历了叶盛黄河大桥制造的吴光钧白叟，向记者叙述了那段传奇的阅历。
1968年，自治区政府决议修建一座黄河大桥，方位选在了衔接宁夏南北交通的纽带——叶盛镇。大桥由宁夏公路勘察规划院规划，宁夏公路局第四工程队施工，宁夏公路桥梁工程师盛庚（已故）掌管规划并参与了大桥制造作业。通过1年多的丈量选线月叶盛黄河大桥正式开工制造。
“当年，从各地招来的民兵制造部队，在完结贺兰山机场的制造使命后，有1000多人被差遣到了叶盛黄河大桥项目工地。那会儿，机械设备少还很粗陋，全凭人的力气。”本年72岁的吴光钧白叟回想，参与大桥制造的还有宁夏的修建企业和各公社大队派来的义务工，人数达四五千人，采纳三班倒的方法，日夜不停严重施工。
“工人们住在自己建立的一人多高的茅草房里，睡大通铺，夏天蚊虫吸食，冬季后背发凉，日子环境异常艰苦。”吴光钧说，他和所有人相同，对大桥制造充溢热情，即便短少机械设备，他们自给自足，不光克己东西，还在施工全套工艺流程中培养了许多技术人员，比方架子工和潜水工。
由所以初次制造跨黄河的公路大桥，经验不足，施工设备又非常粗陋，如安在黄河深水中灌注桥墩成了“绊脚石”。后通过屡次试验，终究自创“木笼筑岛围堰法”成功灌注了桥墩。
关于这项立异工艺，吴光钧白叟浮光掠影：那是1970年元月，正值寒冬腊月，黄河上白茫茫一片。工人们冒着零下20多度的酷寒在冰面上用圆木制造木笼。通过十天十夜的奋战，8米高的木笼矗立在冰面上等候破冰入水。“工友们在夜里分几回往冰面上泼水，让冰面冻结得愈加滑润，便于木笼在冰上滑润移动，然后再用绞磨机将木笼滑到河中心的桥墩方位，用炸药将冰面炸开一大片，把木笼沉入水底，再向木笼里抛石头、抹胶泥做好壁垒，然后在中心打孔灌注水泥混凝土。”吴光钧说，“搅拌水泥混凝土用的河卵石是从邻近河底采挖的，整理洗刷洁净才能用。咱们就将柳条筐的左右两头各系一截粗绳当把手，装上半筐河卵石，一边一个工人抬着筐在水里左右闲逛，把泥沙淘洗洁净。一位名叫林忠旺的技术员，担任监督工人们洗石头，因为几个轮班都没歇息，站在河滨都快睡着了，我们都劝他去歇息，他不愿，怕石头洗不洁净会影响工程质量。”
“整座桥的拱波预制块有500多块，每块40多公斤。没有运输设备，我们硬是靠双手抬、膀子扛，把预制块运送到作业台。灌浆时需求很多的水泥混凝土，工人们站成两排长龙，用铁皮水桶装满混凝土传递到作业台。”吴光钧白叟说，“那时候干一天活，睡一觉起来，手指头肿到无法握拳，膀子压肿压烂是常有的事，还有年青的小伙子在夜里悄悄哭……”
“黄河出青铜峡后，分红东河、西河，中心构成三个大的冲积滩，自上而下为中滩、陈袁滩、唐家滩。叶盛黄河大桥就选在东、西河集合点上游4.5公里的唐家滩上，距银川市、吴忠市、灵武市分别为47公里、13公里和13公里。”宁夏交通厅相关担任的人介绍，建成后的叶盛黄河大桥衔接国道307、211、109线线，将银川经济区和吴忠经济区联为一体，是近50年来衔接黄河东西两岸的重要交通纽带，经济效益明显。“叶盛的大米在明清时期就现已很有名望，但因为交通约束，这儿的大米很难走出去，有了这座大桥，叶盛大米走出了宁夏。”叶盛大米经销商董鹏和记者说，叶盛黄河大桥建成后，银川通往太原的国道307、连通北京和的国道109、北京通往西安的101国道和通往固原的101省道，都在这儿交汇，叶盛的大米也沿着这条线，被输送到全国各地人的餐桌上。
在那个没有大型机械辅佐，全凭人力的时代，仅用一年零两个月就完结了452.7米长的桥梁制造使命，这在我国桥梁制造史上发明了一个奇观。现在，散步在这座大桥上，吴光钧白叟感慨万千：在那个特别的时代，叶盛黄河大桥有着很重要的含义，桥东建立了护桥班，兵士日夜护卫，捍卫着大桥的安全。“叶盛黄河大桥曾于1981年夏天遭受过百年一遇的特大洪水。其时河水每秒流量挨近六千立方米，有人主张，假如水量持续加大，就要炸开西边的西河桥。终究，大桥饱尝住了检测，安然无恙。”吴光钧白叟说。
已执役48年的叶盛黄河大桥因通车时间长，原规划荷载不足以满意现交通荷载等级，通过修理后仅限小车通行。就在它下流1.1公里处，宁夏首座、西北最大的一座波形钢腹板预应力混凝土接连箱梁桥——新叶盛黄河公路大桥将于本年下半年建成通车。新桥起于青铜峡市叶盛西，接北京速公路叶盛互通式立交，止于灵武农场一站，接在建的国道211灵武南环西延线和已建成的银川西安高速公路。
据悉，新叶盛黄河公路大桥出资9.17亿元，项目全长10.5公里，其间桥长1.3公里，两岸衔接线公里。主线选用一级公路技术标准、规划时速为每小时80公里，两岸引桥选用双向四车道，黄河桥选用双向六车道。
48年来，宁夏境内黄河上已耸立起19座公路大桥，在建的有2座，均匀每19公里就有一座跨黄河大桥，成为黄河、长江流经省份架桥密度最大的省区，为全区经济加快速度进行开展建立了通道。现在，已建成通车的19座黄河公路大桥分别为：平罗黄河特大桥、石嘴山黄河大桥、石嘴山黄河新桥、辅道黄河大桥、银川黄河大桥、老叶盛黄河大桥、吴忠黄河大桥、吴忠黄河公路特大桥、青铜峡黄河铁桥、青铜峡黄河公路特大桥、青铜峡黄河大桥、中宁黄河大桥、中宁黄河特大桥、沙坡头黄河特大桥、中卫黄河大桥、中卫黄河特大桥、兵沟黄河大桥、滨河黄河大桥和永宁黄河公路大桥。在建的2座黄河公路大桥为：新叶盛黄河公路大桥和红崖子黄河公路大桥。（记者 安小霞）
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韶光追溯到1969年，那时候黄河仁存渡头是往复银川、吴忠两地的必经之地，每天过往渡头的人、马匹、车辆川流不息，一度成为宁夏交通航运的富贵之地。每天等着过河的轿车、马车
