首都医科大学向西的一片荒草丛中，有座深达17米的方井，井中一条巨型“蚯蚓”，从昨日开端静静啃食地下砂卵石层，为未来的14号线开出两条隧洞。
深井外二三十米的一座小平房中，施工方项目经理钱新正紧盯着监测体系中的盾构机数据。全程砂卵石地层，隧洞要拐“S”弯，地上遍及铁道、校园、民宅危险源，还要下穿凉水河……14号线菜户营站到西铁营站盾构始发，开“啃”的是14号线中段最困难的区域，这位参加过5号线号线和大兴线工程的中年主干，也忍不住捏了一把汗。
“整个线米，右线米，其间会转一个‘S’弯。并且关于盾构机来说，刚下井就要拐弯，也是一个应战。”悉数数据正常，钱新走出监控室透口气。迎面，除了偶然吹过的和风让树梢草叶随之摇晃，地上感觉不到一丝轰动。
依照以往的施工常规，盾构机下井后应直线推动一段间隔，但关于这一标段来说，就没有这段“磨合”间隔，相当于一辆新车直接上了赛道。对正在地下施工的盾构机司机来说，也是个不折不扣的应战。
难的不仅是这“S”弯。菜户营站至西铁营站这一段坐落丰台区，自菜户营站沿丽泽路向东先后穿越京九铁路、菜户营泵站、菜户营南路、平房区、凉水河，抵达西铁营站。除了京九铁路和河道是危险源以外，更多住所、平房区，也是施工方必定要考虑的危险要素。
其间，菜户营站就在菜户营桥西南角，北侧、南侧、西侧紧邻着住所区。关于小区居民来说，14号线通车后出行虽然会便利许多，但在施工全套工艺流程中不免有噪音。
7月间，北京交通大学的专家们走进了菜户营村整个平房区，开端实地丈量、评价这片平房区所面对的潜在危险。随后，14号线沿途中一些建筑物开端做加护，而相应的路途也会经过打阻隔桩等方法加固。
“之所以选在这片荒地上，也是忧虑盾构施工会对地上发生必定的影响，怕吵到老百姓日子，乃至部分会呈现沉降。”钱新说。
关于一项工程来说，“开头难”算是件好事儿，至少能确保后续施工相对顺利。可是为了避开小区集中的菜户营区域，这个项目部挑选了“先易后难”，从卵石颗粒较小的东侧打井下盾构机，再朝西向卵石更为密布、单个卵石体积更大的菜户营站方向发掘。
砂卵石的威力在哪儿？技术人员说，盾构机虽然凶猛，但只需向前推动500多米，沿途的砂卵石就会将直径足有三人高的刀盘磨秃。因而整个标段虽然只要不到1.3公里的间隔，却要开设两个竖井，给盾构机换刀盘。
虽然有着重重难点，但这一标段依旧要在2014年12月31日曾经竣工交给。到时，除了现已投入到正常的运用中的14号线西局站至张郭庄站，即将在下一年年末注册的善各庄站至金台路站一段，中段将成为最终连接起东西两段、也是最终通车的一段线路。因为中段基本是沿二、三环路之间敷设，大多线路区间选用人工暗挖的方法来进行。据了解，中段的12个暗挖区间现已悉数开工。
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