中广网兰州8月24日消息 伴随着机器的轰鸣声，一根根取样钢管里倒出完整的地层土样……随着“兰州轨道交通一号线勘探”字样的蓝色挡板出现在东岗镇至陈官营沿线，兰州轨道交通的“探路者”映入了我们的视野。
狭长的河谷地形，不断膨胀的城市规模，远未完善的道路网络，迅速增加的汽车保有量……记不清从何时开始，地处西北的兰州，渐渐出现了堵车“盛况”。在人们固有的印象中，这种情形只会出现在北京、上海、广州这样的超大城市。然而受困于持续不断的增加的汽车保有量和有限的道路资源之间的矛盾，兰州的堵车现象愈演愈烈，甚至到了不分时段、不分路段的程度。交通拥堵，出行困难，无数兰州市民在抱怨堵车的同时，开始期盼有朝一日在兰州也可以乘着轨道交通，轻松快捷地上班出行。
真心的期盼，漫长的等待。只是，当兰州的轨道交通项目真正进入实施阶段后，许多市民在欣慰的同时，却对此又平添了一丝茫然。
2011年3月中旬，兰州城市轨道交通项目一号线前期地质勘探工作开始实施，从交通繁重的东岗东西路到西津路上，一夜之间搭建起无数蓝色的铁皮围栏，高高的钻机竖立其间，轰鸣的钻探声日夜不息，与马路上车流的喇叭声交织在一起，构成一曲独特的喧嚣混沌的城市之音。
“又在干什么？难道又要开挖道路？”面对这突如其来的景象，市民何玉军深感疑惑。近年来频繁的道路开挖让兰州的交通拥堵更严重，身为货运司机的何玉军为此备受煎熬，面对道路开挖，他的神经异常敏感。
尽管每一个勘察点上竖立着“兰州市轨道交通一号线工程给您带来不便，敬请谅解！”的提示牌，但市民依然神经敏感，因为轨道交通的建设周期更长，一旦开建，道路封闭在所难免，本来拥堵不堪的道路将承受更大的压力。前车之鉴就在眼前，去年兰州市的一号工程“污水全收集全处理”作业开工后，大量的路面开挖大大加剧了城区主干道的堵车。
好在一切还算正常，进入6月之后，轨道交通一号线的前期地质勘探作业逐渐进入尾声。记者从兰州市轨道办了解到，兰州市轨道交通一号线西起西固陈官营，途经崔家大滩、营门滩、马滩、西客站、西关什字、东方红广场，东至东岗镇，线公里。目前前期的地质勘探作业已完成近80%，仅剩下马滩188号路、陈官营陶瓷市场以及银滩大桥附近的黄河上的几个勘察点还在施工。
“我对轨道交通地质勘探举双手支持，兰州早该修地铁了，兰州市东西狭长，最适合修地铁了，那么多的公交车有一趟地铁就能代替了，马路也就不堵了。”在走南闯北的何玉军看来修建轨道交通是件好事。
兰州的地层主要是松散的卵石层，由于靠近黄河，地层含水量高、水压较大，这给施工带来一定风险。
6月3日下午，银滩黄河大桥西侧河面上，一个简易水上勘探点正在施工。这个勘探点是由两条小型轮船组成，捆绑后用两条钢丝绳固定在河面上。当记者乘坐快艇登上勘探船时，这里的勘探作业已完成，船舱内整齐码放着十几份岩石样本。伴着柴油机哒哒的声响，十几根五六米长的钻杆被拉出水面，几名工作人员忙着清理钻杆上的泥浆。当最后一节带有钻头的钻杆被拆卸下来，这个勘察点的勘探作业宣告结束，接下来他们将在银滩黄河大桥东侧的另一个勘察点上继续勘探。
“兰州轨道交通一号线要两次穿越黄河，一次是在银滩黄河大桥附近，从马滩穿越黄河后进入安宁；另一次是从营门滩附近穿黄河进入西固区。负责这两个点的水上勘探作业难度比较高，我们这个小组长期进行风电、水电的地质勘探，这次专门从酒泉风电基地调过来的。”负责现场勘察的马晓勤说。
记者了解到，这个勘察小组于5月25日进入工地安装勘探设备，5月28日真正开始勘探，6月3日完成作业，钻探深度深入河床以下40米。马晓勤和记者说，在兰州轨道交通一号线的前期勘探中，难度最大的是水上勘探。“我们的两条勘察船是从刘家峡水库用卡车运来的，固定好后又用吊车吊入黄河，勘察完成后把勘察船运出去又得大费周折。”据这位负责的人介绍，黄河兰州段近期的水位较高且起落不定，每天最高落差超过1米，这给水上地质勘探带来了很大难度。
“兰州的地质情况不好。”负责勘探作业总调度的西北勘测设计研究院工程师罗选红和记者说，兰州的地层主要是松散的卵石层，由于靠近黄河，地层含水量高、水压较大，这给施工带来一定风险。“我们的脚下到处都是卵石，往下挖个几米就能看到。现在兰州市区的大多数土地，在亿万年前都是黄河河床。”
“不存在合不合适的问题。地质结构较为复杂会增加施工的风险，但以现在的技术可完全克服。”罗选红说，复杂的地质结构将增加兰州轨道交通的成本。“近几年国内一些城市的地铁每公里造价在6亿元左右，以兰州的地质条件和施工环境，造价肯定会高出这个数目。”一位业内专家也赞同他的观点。
据罗选红介绍，除了地质结构较为复杂之外，兰州轨道交通一号线前期勘探的影响最大的因素在于土地协调。“按照原定计划，如果一切顺利的线月底就能全部完成，但由于土地征用协调困难，位于酒钢宏顺物流基地、马滩188号路以及陈官营陶瓷市场的几个勘察点一直无法动工。”记者通过调查了解到，为使前期勘探作业顺顺利利地进行，市政府及时出面，马滩188号路及陈官营陶瓷市场的用地协调问题已得到解决，在钻机进场后已开始勘探。
不过，酒钢基地的用地问题迟迟没有办法解决，还是给整个轨道交通一号线的建设带来困扰。这块地，是西北勘测设计研究院早就看好的一块“风水宝地”。早在2009年，西北勘测设计研究院就对兰州市的轨道交通进行线网规划，“院里在兰州有办事处，常年有人留守。这几年我们在兰州跑了不知道多少地方，没有比酒钢基地更适合的土地了。”西北勘测设计研究院一位工作人员和记者说，在该院的线网规划中，需要一块几百亩的土地作为兰州轨道交通的调度基地，地铁公司的办公基地以及三条线的车辆调试、检修都将在此进行，而位于兰州东出口、占地近千亩的酒钢宏顺物流基地成为再合适不过的选择。由于双方的诉求存在比较大差异，在多次与酒钢方面接触后，到目前为止酒钢基地土地协调问题仍未得到解决。
“我们其他所有的勘探作业再有不到20天就能全部完成，就剩下酒钢基地了。”这位工作人员说。
据兰州市轨道办有关人员介绍，截至目前，兰州市城市轨道交通1号线一期工程初步勘察工作基本结束，现进入岩土室内试验及成果报告整理阶段，计划本月底提供岩土工程勘测考察初步成果报告。本次初步勘察阶段共布置勘探钻孔 32110 米/858孔，探井1037米/131孔，到目前完成钻孔24917米/644孔，探井823米/111孔，相应原位测试同步跟进，完成钻探工作量占初勘总工作量的77%。
“地铁一号线主要在城市繁华区域，沿线土地可开发利用的空间已很有限，融资难度较大，这就需要政府较稳定的投入。”
“轨道交通立项申报工作已取得突破性进展，我们正在抓紧时间进行最后审批环节的准备工作。”兰州市轨道办一负责的人介绍说。
据介绍，自2008年8月真正开始启动以来，兰州市轨道交通项目终于在2011年取得突破性进展，继3月15日前期地质勘探作业全面展开后，今年4月，《兰州市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）》在国家住房和城乡建设部的审查会上获得通过，同时国家环保部也对《建设规划及线网规划环境影响报告书》进行了评审。
“下一步要获得国务院批准，还需要向国家发改委、国家住建部上报以下条件：一是国家住建部对《兰州市第四版总体规划纲要》的批复和专家审查意见。二是国家环保部对《环境影响报告书》的批复意见。三是省市区三级政府按照调整后的63亿元资本金出具的出资承诺书。四是银团出具的信贷承诺书。目前，可研报告编制工作有序进行，工程初步设计工作预计6月20日完成。”
“除了各项手续的申报审批工作外，为了进一步加快推进轨道交通项目建设步伐，需尽快成立兰州市轨道交通项目建设领导小组及指挥部，并尽快成立兰州市轨道交通总公司。目前，兰州市轨道交通建设总公司组建方案已草拟完成。此外，还要尽快完成银团组建工作。为落实建设资金，需尽快与有投资意向的金融机构接洽协商，确定牵头行、代理行和参加行，完成银团组建工作。”轨道办这位负责人忙得不亦乐乎，他随手递给记者一份材料说：“好好呼吁呼吁，轨道交通需要全市人民的支持和理解。一方面如果在前期勘探或施工当中因开挖扰民了请大家理解，另一方面请大家支持轨道交通，长痛不如短痛，将来轨道交通建好了，兰州市民出行也就方便了。”
“现在兰州市已具备了修建轨道交通的条件，包括人口规模，根据兰州市现有的经济发展状况，可以借鉴其它城市的先进经验，对轨道交通进行分期分段施工，比如一号线自东岗镇至陈官营，可以先修盘旋路至西站这一段，建好后可先试运营，等资金到位了再进行续建，这样既可以有效缓解交通压力又能够大大减少扰民。”在兰州交通大学交通运输学院交通规划研究副所长宋钢看来，兰州市将来修建轨道交通最大的难题还是资金问题。
“地铁一号线主要在城市繁华区域，沿线土地可开发利用的空间已很有限，融资难度较大，这就需要政府较稳定的投入。而对于市域线网如中川线、榆中线、青什线等，则能够最终靠修建轨道交通形成一种经济的引导，从而带动周边区域的土地开发利用，并形成较广阔的土地融资空间。”宋钢分析，目前轨道交通项目的实施还有困难，但是从长远来看，轨道交通对于改善兰州的路网结构，优化城市空间布局，增强城市综合交通功能，改善城市发展环境，提升城市品质和综合竞争力，都具有很重要的影响。
依据兰州《城市快速轨道交通建设规划》，近期目标是2011~2020年以修建兰州中心城区内的1号线号线号线陈官营站-东岗站（含东岗车辆段、陈官营停车场），正线年半。
在未来5年里也许因建轨道交通建设还会扰民，但同样值得期待的是在5年半之后西固陈官营的市民也许用不了半个小时就能抵达东部市场，也许西津路上的公交车会大幅度减少，道路变得通畅许多……
